คลัทช์แรงเสียดทาน

ตามการส่งกำลังและฟังก์ชั่นของส่วนประกอบโครงสร้างแต่ละคลัตช์แรงเสียดทานสามารถแบ่งออกเป็นสี่ส่วนต่อไปนี้
(1) ส่วนที่ใช้งาน: แผ่นดันล้อ, ฝาครอบ
(2) ส่วนผู้ติดตาม: ดิสก์ที่ขับเคลื่อน, เพลาส่งออก (รวมถึงเพลาอินพุต)
(3) อุปกรณ์กด: กดสปริง
(4) กลไกการควบคุม: แยกคันแยกแบริ่งแยกส้อมเหยียบและอุปกรณ์ปรับ
ฝาครอบคลัตช์นั้นถูกยึดไว้กับล้อมู่เล่ด้วยสกรูและหัวหน้าของเส้นรอบวงด้านท้ายของแผ่นความดันยื่นเข้าไปในรูหน้าต่างของฝาครอบคลัตช์และสามารถเลื่อนแกนไปตามรูหน้าต่าง ด้วยวิธีนี้การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะผลักแผ่นความดันเข้าด้วยกันผ่านมู่เล่ย์และฝาครอบคลัตช์เพื่อสร้างส่วนที่ใช้งานของคลัตช์ แผ่นขับเคลื่อนและเพลาเอาท์พุทของซับแรงเสียดทานสองด้านถูกใช้เป็นชิ้นส่วนขับเคลื่อนและดิสก์ขับเคลื่อนถูกติดตั้งบนเพลาเอาท์พุท (เพลาอินพุตเกียร์) ผ่านฮับ spline เลื่อนและปลายด้านหน้าของเพลาคือ สนับสนุนโดยแบริ่งในรูตรงกลางของด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าโคแอกเชียลของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาส่งออก สปริงอัดที่ส่งผ่านเส้นรอบวงระหว่างฝาครอบคลัตช์และแผ่นแรงดันประกอบด้วยอุปกรณ์กดคลัตช์และสปริงอัดจะกดแผ่นแรงดันและแผ่นขับเคลื่อนกับล้อเลื่อนและแผ่นดันแผ่นขับเคลื่อนและล้อหมุนเป็นสามส่วน ศูนย์ ชิ้นถูกกด
การแยกคันโยกแขนแยกส้อมแยกคันผูกคันคลัตช์และสิ่งที่คล้ายกันนั้นเป็นกลไกการทำงานของคลัตช์ คันโยกแยกเป็นส่วนหลักของกลไกการทำงานของคลัตช์ ปลายด้านนอกของคันโยกแยกถูกบานพับเข้ากับแผ่นแรงดันส่วนตรงกลางรองรับบนฝาครอบคลัตช์และส่วนปลายด้านในสัมผัสกับตลับลูกปืนแยก (เมื่อแยกออก) ตลับลูกปืนแยกและปลอกแยกถูกประกอบเข้าด้วยกันเพื่อการเคลื่อนที่ตามแนวแกน ตรงกลางของส้อมแยกได้รับการสนับสนุนบนตัวเรือนล้อและเชื่อมต่อด้วยก้านดึงและคันเหยียบ