พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของเพลาหลัง ได้แก่ น้ำหนักบรรทุกที่เพลาหลัง ระยะล้อ เปลือกสะพาน ตัวลดหลักและอัตราส่วนการชะลอหลัก ศูนย์กลางของเบาะนั่งสปริงแผ่น แรงบิดออกสูงสุด ฯลฯ แรงบิดของเบรกถูกปรับให้เข้ากับน้ำหนักของรถและสภาพการทำงาน แรงบิดเอาต์พุตที่อนุญาตไปยังสะพานขับเคลื่อนเป็นไปตามข้อกำหนดของการจับคู่รถ แรงบิดเอาต์พุตสูงสุดของเพลาหลังขึ้นอยู่กับแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์และอัตราส่วนต้านทานความเร็วของเกียร์ต่ำสุดและการเปรียบเทียบเกียร์หลัก มีตัวเลือกมากมายที่สามารถคำนึงถึงกำลังและความประหยัดของยานพาหนะตามเครื่องยนต์และชุดเกียร์ที่แตกต่างกัน และสะพานขับสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการในการติดตั้งอุปกรณ์ความเร็วต่ำที่หลากหลาย นอกจากนี้โครงสร้างของที่นั่งสปริงแผ่นและการเชื่อมของการเชื่อม, ตำแหน่งการเชื่อมของวงเล็บโช้คอัพประกอบเปลือกเพลาล้อหลัง, ข้อมูลจำเพาะของสะพานหลังเบรกหลังก๊าซเบรก, เบาะเกียร์ที่ใช้งาน, สลักเกลียวล้อและเส้นผ่านศูนย์กลางวงกลมกระจาย ขนาด , ผ่าหรือเลือก ABS, แขนปรับอัตโนมัติ, ฟันบดหรือฟันบดละเอียด
การบำรุงรักษาเปลือกสะพานและปลอกครึ่งแกน เปลือกสะพานเป็นส่วนพื้นฐานของสะพานขับเคลื่อน มีหน้าที่สนับสนุนส่วนประกอบต่างๆ เช่น ตัวลดหลัก อุปกรณ์ดิฟเฟอเรนเชียล และกึ่งแกน ตำแหน่งสัมพัทธ์ของล้อขับเคลื่อนซ้ายและขวาได้รับการแก้ไข สาระสำคัญ Bridge Shell แบ่งออกเป็น Bridge Shell ทั้งหมดและ Bridge Shell ที่แบ่งตามโครงสร้าง โครงสะพานโดยรวมหล่อด้วยเหล็กหล่อแบบลูกกลมและหมึก และปลายทั้งสองด้านถูกกดเข้ากับปลอกครึ่งแกนที่ควบคุมด้วยเหล็กไร้รอยต่อ โครงสะพานประเภทหล่อโดยรวมมีความแข็งขนาดใหญ่และความแข็งแรงสูง และเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ เปลือกสะพานเชื่อมปั๊มแผ่นเหล็กมีลักษณะคุณภาพขนาดเล็ก กระบวนการง่าย ต้นทุนต่ำ และทนต่อแรงกระแทกได้ดี แกนเดียวกันของรูแบริ่งของปลอกกึ่งแกนของเปลือกสะพานต้องไม่เกิน 0.10 มม. หรือตรวจพบการบิดงอของเปลือกสะพานกับกึ่งแกนมาตรฐาน และความแตกต่างระหว่างกึ่งกลางของสองแกนครึ่งไม่เกิน 075 มม. การเปลี่ยนแปลงของเปลือกสะพานเกินค่าที่กำหนดและควรแก้ไข การเสียรูปการดัดภายใน 2 มม. สามารถแก้ไขได้ด้วยแรงดันเย็น หากการเสียรูปมีขนาดใหญ่สามารถใช้การแก้ไขด้วยความร้อนได้ แต่อุณหภูมิควรต่ำกว่า 700C เพื่อป้องกันความรุนแรงของเปลือกสะพานของเปลือกสะพานเนื่องจากเนื้อเยื่อโลหะมีอุณหภูมิสูง ทดแทนได้ รอยร้าวเล็กน้อยสามารถเชื่อมได้ การวางตำแหน่งของตำแหน่งกึ่งกลางของที่นั่งสปริงแผ่นเหล็กบนเปลือกสะพานต้องไม่เกิน 1 ม. ซึ่งเกินค่าที่กำหนด สามารถแปรรูปใหม่ได้หลังจากการเชื่อมเสาเข็ม รูนูนของแผ่นด้านล่างของเบรกสึกโดยเปลือกสะพาน ซึ่งสามารถซ่อมแซมได้โดยการซ่อมแซมขนาดหรือการเจาะซ้ำ เมื่อทำการเจาะ ควรยึดแผ่นก้นเบรกเข้ากับสว่าน ปลอกครึ่งแกนด้านในในเปลือกบริดจ์สึกเพราะรู และสามารถใช้รูสืบทอดเพื่อซ่อมแซมขนาดได้ และสามารถเปลี่ยนปลอกครึ่งแกนที่มีขนาดการซ่อมแซมที่สอดคล้องกันได้ เมื่อเพลาและคอของเปลือกสะพานสึกหรอมากกว่า 0.15 มม. สามารถซ่อมแซมได้ด้วยการฝัง
การบำรุงรักษาแบบครึ่งแกน ความเสียหายทั่วไปของกึ่งแกนรวมถึงการงอ บิด หัก การยึดติด ฯลฯ ควรทำกึ่งแกน และควรตรวจสอบเครื่องตรวจจับแม่เหล็กหรือวิธีการเกาะ หากมีรอยร้าวควรเปลี่ยนใหม่ วงกลมรัศมีที่ตีตรงกลางกึ่งแกนไม่ควรเกิน 1.5 ม. การตีเป็นวงกลมในแนวรัศมีของพื้นผิวทรงกระบอกของพันธะดอกไม้ไม่เกิน 0.25 มม. ควรแก้ไขการตีวงรอบในแนวรัศมีด้วยแรงดันเย็น
การซ่อมแซมปลอกครึ่งแกน เมื่อการสึกหรอของเพลาและคอของปลอกกึ่งแกนมีค่ามากกว่าค่าที่ระบุ ควรเปลี่ยนหรือชุบ เมื่อปลายด้ายเสียหายเกิน 2 ฟันหรือสึกหรออย่างรุนแรง สามารถนำด้ายกลับมาแปรรูปใหม่ได้หลังการเชื่อม สำรวจหลอดเพื่อตรวจหาหลอด หากมีรอยร้าวควรเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบการเสียรูปของปลอกกึ่งแกน และกำหนดให้แนวรัศมีของคอสองแกนตรงกลางปลอกครึ่งแกนต้องไม่เกิน 0.05 ม. เมื่อเกินข้อกำหนดสามารถใช้การแก้ไขแรงดันเย็นได้ เมื่อเปลี่ยนปลอกแบบครึ่งแกน ให้ถอดสกรูกำหนดตำแหน่งออกก่อน ดึงปลอกเก่าออกด้วยเครื่องยืดปลอกแบบครึ่งแกน จากนั้นกดเข้าไปในท่อใหม่ เมื่อกดเข้าไปในปลอกใหม่ คุณควรใส่ใจกับความยาวของส่วนที่เปิดออกของการวัดขนาดปลอก จากนั้นใช้สว่านไฟฟ้าเพื่อเจาะรูกำหนดตำแหน่งบนปลอกผ่านรูกำหนดตำแหน่งบนเปลือกสะพาน และแก้ไขด้วยสกรูกำหนดตำแหน่งในที่สุด
จุดสนใจหลักเมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของ BUS จำเป็นต้องแยกส่วนและประกอบสะพานขับ: การสลายตัวของชุดประกอบสะพานขับ: แยกชิ้นส่วนของแต่ละกระทรวง ให้ความสนใจกับตำแหน่งสัมพัทธ์ของส่วนประกอบ และทำเครื่องหมาย เช่น เป็นฝาครอบตลับลูกปืนด้านซ้ายและขวา อนุญาตให้สลับ ฯลฯ เมื่อแยกชิ้นส่วนครึ่งแกน คุณสามารถใช้สลักเกลียวสองตัวเข้ากับรูเกลียวบนครึ่งแกน ปลอกครึ่งแกนเข้าคู่กับเปลือกสะพาน หากไม่มีรอยแตกหรือความเสียหาย อย่ากดปลอกกึ่งแกนโดยง่ายเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายการประกอบของการประสานเดิมของชุดประกอบสะพานขับ: เมื่อประกอบ ตลับลูกปืน เฟือง และแต่ละส่วน คอและพื้นผิวควรทำความสะอาดและเคลือบ ด้วยน้ำมันเกียร์เพื่อหล่อลื่นและโหลดตามตำแหน่งเดิมเมื่อแยกชิ้นส่วน เมื่อประกอบเฟืองท้าย จะต้องทาคอเพลาขวางและรูพรุนด้านในของเฟืองดาวเคราะห์กับพื้นผิวของน้ำมันเกียร์ หล่อลื่น หลีกเลี่ยงการเสียดสีแบบแห้งระหว่างเดิน เมื่อเปลี่ยนเฟืองท้าย ควรสังเกตว่าเฟืองที่ประมวลผลโดยวิธีปัดเศษและเฟืองที่ประมวลผลโดยวิธีไสไม่สามารถผสมกันได้ เมื่อเปลี่ยนเกียร์เดียวจำเป็นต้องระบุอย่างระมัดระวัง วิธีการระบุ: สังเกตความกว้างด้านบนของเฟือง ฟันเฟืองด้านบนของฟันเฟืองกว้างและแคบ การประมวลผลพริกไทยเกียร์ของวิธีวงกลมนั้นตรงกันข้าม นั่นคือปลายใหญ่จะแคบและปลายเล็กจะกว้าง หลังจากที่สะพานขับกลับมาทำงานต่อแล้ว จะต้องฉีดน้ำมันเกียร์ใหม่ตามมาตรฐาน และควรตรวจสอบอุณหภูมิของชุดตัวลดและตัวลดล้อให้ทันเวลา หากมีปรากฏการณ์ความร้อนสูงเกินไปควรถอดการตรวจสอบออกและควรปรับค่า
