คําอธิบายของโครงสร้างการปิดผนึกของผู้โดยสารรถกระเป๋าประตู

ด้วยการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วการขนส่งผู้โดยสารทางหลวงยังได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วและตลาดมีความต้องการที่สูงขึ้นมากขึ้นสําหรับยานพาหนะผู้โดยสารทางหลวง เพื่อปรับให้เข้ากับความต้องการของตลาดผู้ผลิตรถบัสทุกคนมีความกระตือรือร้นที่จะเพิ่มหรือขยายช่องกระเป๋าใต้พื้นรถบัส อย่างไรก็ตามเนื่องจากสุญญากาศที่ไม่ดีของช่องเก็บสัมภาระการรั่วไหลของน้ําและการรั่วไหลของฝุ่นเกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบต่อคุณภาพโดยรวมของรถยนต์นั่ง เพื่อตอบสนองต่อปัญหาดังกล่าวเรามุ่งเน้นการวิเคราะห์โครงสร้างการปิดผนึกของช่องเก็บสัมภาระทั่วไปบางช่องในแง่ของโครงสร้างการออกแบบแผนกระบวนการการผลิตและด้านอื่น ๆ ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาปรากฏการณ์การรั่วไหลของน้ําและการรั่วไหลของเถ้าในช่องกระเป๋า
1.โครงสร้างการปิดผนึกของประตูช่องกระเป๋า
ช่องเก็บสัมภาระสําหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยสองส่วน: ช่องเก็บสัมภาระและประตู ปัญหาการรั่วไหลของน้ําและการรั่วไหลของเถ้าส่วนใหญ่จะประจักษ์ในประตูห้องโดยสารดังนั้นสุญญากาศของประตูช่องกระเป๋าและคุณภาพของโครงสร้างการติดตั้งส่งผลโดยตรงต่อการรั่วไหลของน้ําและการรั่วไหลของเถ้า
โครงสร้างการปิดผนึก: โครงสร้างการปิดผนึกที่มีจุกและโครงสร้างการปิดผนึกโดยไม่มีจุก
บนโครงสร้างการปิดผนึกด้วยการหยุดแถบปิดผนึกยางจะถูกติดตั้งบนหยุดและแถบยางจะถูกกดโดยแผงประตูเพื่อสร้างตราประทับ
โครงสร้างการปิดผนึกพร้อมถังเก็บน้ํา
ส่วนบนของประตูห้องโดยสารมีโครงสร้างการปิดผนึกที่มีร่องน้ํา โดยการสร้างโปรไฟล์การหยุดและร่องน้ําจะทําโดยรวมโปรไฟล์จะถูกตรึงบนกรอบด้านข้างและเทปปิดผนึกฟองคู่ที่มีกระพริบจะถูกติดตั้งบนร่องน้ําและหยุด ระดับสูงของพอดี) ของ มันสามารถมองเห็นได้จากแผนภาพแผนผังที่โครงสร้างใช้มาตรการกันน้ําสามแบบ: ประการแรกน้ําที่ไหลลงมาจากผิวผนังด้านข้าง (ผิวผนังด้านข้างระบายน้ําเข้าไปในช่องน้ํา) และทิศทางของน้ําที่มาจากช่องว่างด้านข้าง ปลายทั้งสองจะเรียบ; ประการที่สองแถบปิดผนึกบนช่องน้ําจะถูกกดโดยแผงประตูเพื่อสร้างตราประทับ ที่สามคือแถบปิดผนึกบนหยุดถูกกดโดยแผงประตูเพื่อสร้างตราประทับ
โครงสร้างการปิดผนึกของประตูช่องกระเป๋าที่มีร่องน้ํา
โครงสร้างการปิดผนึกที่มีรายละเอียดการขว้างปาน้ําและรางน้ํา ขั้นแรกให้ติดตั้งโปรไฟล์ตกแต่งที่ขอบด้านล่างของผิวผนังด้านข้างและด้านล่างของโปรไฟล์ที่ยื่นออกมาเพื่อโยนน้ําและบล็อกน้ํา ประการที่สองรางน้ําจะถูกเพิ่มลงในกรอบประตู (โปรไฟล์) เพื่อช่องทางน้ําที่เข้ามาทั้งสองด้านและปล่อยมัน ; ในที่สุดตราประทับจะเกิดขึ้นโดยการกดแถบปิดผนึกที่ประตูและแผ่นปิดผนึก
ผิว 1 ด้าน 2- ตกแต่งรายละเอียด; ประตูกระเป๋า 3 ใบ กรอบ 4 ประตู (รายละเอียด); แถบปิดผนึก 5 เส้น (ฟองเดียว + แฟลช); 6- ปิดผนึกแผ่นที่มีรายละเอียดการระบายน้ําและการไหลของรางโครงสร้างปิดผนึก
โครงสร้างการปิดผนึกด้วยแถบยางขว้างน้ํา
โครงสร้างการปิดผนึกจะถูกวางที่ส่วนล่างของผิวด้านข้างด้วยแถบกาวขว้างปาน้ํา มีตะเข็บเปิดระหว่างขอบของแผงประตูและขอบด้านล่างของผนังด้านข้างครอบคลุมและแถบกาวจะถูกวางบนส่วนที่แสดงในรูปซึ่งไม่เพียง แต่มีบทบาทในการขว้างปาน้ํา แต่ยังตกแต่งตะเข็บ โครงสร้างมีสามมาตรการกันน้ํา ประการแรกน้ําที่ไหลลงมาจากผิวผนังด้านข้างจะถูกโยนทิ้งไปโดยการขว้างปาแถบยางน้ํา ประการที่สองขอบด้านบนของประตูห้องโดยสารจะถูกพับเข้าด้านในเพื่อสร้างการจัดแนวกับแถบยางขว้างปาน้ําซึ่งทําหน้าที่เป็นกําแพงน้ํา วิธีที่สามคือการวางเทปปิดผนึกบนพื้นผิวด้านในของประตูห้องโดยสารและกดบนคานเอวเพื่อสร้างพื้นผิวการปิดผนึก โครงสร้างมีกระบวนการติดตั้งที่เรียบง่ายความเข้มแรงงานต่ําและหลีกเลี่ยงการเสียรูปที่ง่ายของการหยุดหลังจากเปิดประตูห้องโดยสารหลายครั้งของความไม่เพียงพอ
มาตรการกันน้ําของประตูช่องเก็บสัมภาระส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสองด้านของการขุดลอกและการปิดกั้นและโครงสร้างที่เหมาะสมได้รับการออกแบบ