ความเสียหายของตลับลูกปืนคลัตช์มีส่วนเกี่ยวข้องกับการใช้งานการบำรุงรักษาและการปรับแต่งของไดรเวอร์ สาเหตุของความเสียหายมีดังนี้
1) อุณหภูมิในการทำงานสูงเกินไป
คนขับรถหลายคนมักเลี้ยว เบรค เมื่อบิดหรือลดลงและบางส่วนของ ขาหลัง ยังวางอยู่บน เหยียบคลัทช์ บาง คัน มีการปรับจังหวะฟรีที่ใหญ่เกินไปเพื่อให้คลัทช์ไม่ได้ถูกแยกออกจากกันโดยสิ้นเชิงและอยู่ในสถานะ กึ่งแยก และ กึ่งกอง เกิดจากแรงเสียดทานที่แห้งและมีการถ่ายเทความร้อนไปยังแบริ่งที่แยกส่วนความร้อนแบริ่งถึงอุณหภูมิที่กำหนดเนยละลายหรือเจือจางการไหลเพื่อให้อุณหภูมิของแบริ่งแยกจะเพิ่มขึ้นต่อไปและจะเผาผลาญเมื่ออุณหภูมิถึง ระดับหนึ่ง
3151000 แบริ่งปล่อยซัลส์คลัตช์
2) ขาดสารหล่อลื่น
แบริ่งปล่อยคลัตช์ หล่อลื่นด้วยเนย มี สองวิธีใน การเพิ่มเนย สำหรับตลับลูกปืนแบบปล่อย 360111 ควรเปิดฝาครอบแบริ่งและเติมจาระบีในระหว่างการบำรุงรักษาหรือเมื่อถอดชุดเกียร์ออก จากนั้นติดตั้งฝาครอบใหม่ สามารถรวมกันได้ สำหรับตลับลูกปืนรุ่น 788611K สามารถถอดออกได้โดยใส่ลงในจาระบีหลอมต้มและนำออกหลังจากทำความเย็นเพื่อให้เกิดการหล่อลื่น ในทางปฏิบัติเป็นเรื่องง่ายสำหรับคนขับที่จะละเว้นนี้ทำให้เกิดคลัตช์ปลดโซ่ตลับลูกปืนจากน้ำมัน ในกรณีที่ ไม่มีการหล่อลื่นหรือหล่อลื่นน้อย ปริมาณการสึกหรอของตลับลูกปืนปล่อยมักจะเป็นหลายต่อหลายสิบเท่าของปริมาณการสึกหรอหลังการหล่อลื่น เนื่องจากการ สึกหรอเพิ่มขึ้น อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้น
3) การเดินทางฟรีมีขนาดเล็กหรือมากเกินไป
ตามความต้องการการกวาดล้างระหว่างแบริ่งปล่อยคลัทช์ทั่วไปและคันโยกปลดปล่อยอยู่ที่ 2.5 มม. ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในการเดินทางฟรีของเหยียบคลัตช์คือ 30-40 มิลลิวินาทีฟรีจังหวะมีขนาดเล็กเกินไปหรือไม่มีการเดินทางฟรีที่ ทั้งหมดและคันโยกปลดแอกจะเป็นแบริ่งปล่อยจะทำงานตามปกติ ตาม หลักการของความล้มเหลวของความเมื่อยล้าจะ ทำให้เวลาในการทำงานของแบริ่งมีความยาวนานขึ้น ยิ่งรับน้ำหนักมากเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้แบริ่งปล่อยมีความล้าได้ง่ายขึ้น และยิ่งใช้เวลาในการทำงานนานเท่าใดอุณหภูมิของลูกปืนจะยิ่งเผาผลาญได้ง่ายขึ้นช่วยลดอายุการใช้งานของลูกปืนแยก
4) นอกเหนือจากสามเหตุผลข้างต้นไม่ว่าจะมีการ ปรับเปลี่ยน คันโยกแยกไว้ ให้ราบเรียบหรือไม่ และการที่สปริงกลับของแบริ่งแยกเป็นสิ่งที่ดีหรือไม่มีผลกระทบอย่างมากต่อความเสียหายของแบริ่งแยก
3506-00113 ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงความดันสูง
การปลดปล่อยคลัทช์ทำงานอย่างไร
ลูกล้อปล่อยจะทำงานเมื่อกด แป้นเหยียบคลัทช์ และสายเชื่อมต่อสายเคเบิลหรือไฮดรอลิคจะใช้ส้อมหนีบคลัทช์ซึ่งจะผลักดันแบริ่งกับปลายสปริงไดอะแฟรมหรือคันโยกปลดล็อคหรือแผ่นปลดออกของคลัทช์สปริงมาตรฐาน เมื่อปลายนิ้วของไดอะแฟรมถูกดันเข้าไปสปริงจะหมุนวงแหวนและดึงแผ่นความดันออกจากแผ่นที่ขับเคลื่อนด้วยซึ่งจะปลดปล่อยไดรฟ์ คันโยกปลดล็อค ของขดลวดสปริงคลัทช์ในทำนองเดียวกันหมุนและดึงแผ่นความดันออกจากการสัมผัสกับแผ่นขับเคลื่อน สายรัดแบบดึง ทำงานแตกต่างกันนิดหน่อย แต่อีกครั้งแบริ่งปล่อยคือส่วนติดต่อที่ทำให้แรงกดบนแป้นเหยียบคลัทช์เพื่อดึงแผ่นความดันออกจากแผ่นขับเคลื่อนและปลดออกไดรฟ์
