วาล์วรีเลย์ เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ airbrake รถยนต์ ในระบบเบรคของรถบรรทุกวาล์วรีเลย์จะทำงานเพื่อลดระยะเวลาการเกิดปฏิกิริยาและเวลาในการสร้างแรงดัน
วาล์วรีเลย์ ช่วยเพิ่มหรือลดความกดดัน ของอากาศอัดได้อย่างรวดเร็วและลดระยะเวลาในการตอบสนองและความดันในระบบเบรกอากาศ วาล์วรีเลย์ไม่เพียง แต่ช่วยให้กระบอกสูบเบรกได้รับความดันสูง แต่ยังทำหน้าที่เป็นวาล์วปลดล็อกอย่างรวดเร็วเมื่อปล่อยเบรค
วาล์วรีเลย์เบรคสำหรับบริการ
เมื่อติดตั้งวาล์วรีเลย์เบรคให้ใช้งานแล้วท่อที่เชื่อมต่อกับขาส่งพัสดุหลักของวาล์วเท้าจะกลายเป็น สายควบคุม (เช่นอากาศจาก "วาล์วปลายเท้า" จากวาล์วพวงมาลัยที่ช่องควบคุมของวาล์วรีเลย์) .) เฉพาะสัญญาณอากาศต่ำปริมาณที่จำเป็นในการเดินทางไปมาระหว่างท่าเรือส่งวาล์วเท้าและ พอร์ตควบคุมวาล์วรีเลย์ ; ดังนั้นปริมาณอากาศที่จัดส่งโดยพอร์ตการจัดส่งจึงเป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสิ่งอื่นที่จะต้องมีวาล์วรีเลย์ไม่ได้รับการติดตั้ง ซึ่งจะช่วยลดความล่าช้าระหว่างการใช้ เบรค หน้าและ หลัง เพียงเศษเสี้ยววินาทีเท่านั้น เมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเหยียบเบรคสักครู่จะมีช่องอากาศจ่ายเล็ก ๆ น้อย ๆ ในช่องเปิดของวาล์วรีเลย์ซึ่งจะนำอากาศจากแหล่งจ่ายอากาศระยะไกลไปยังห้องเบรคหลังและ ใช้เบรคหลัง ได้อย่างรวดเร็ว แรงดันที่ส่งไปยังห้องเบรคให้บริการในลักษณะนี้จะเท่ากับแรงดันควบคุมที่ส่งผ่านวาล์วเท้าไปยัง วาล์วรีเลย์ เมื่อผู้ขับขี่เหยียบเบรคบางส่วนหรือทั้งหมดจะส่งผลให้แรงดันควบคุมที่วาล์วลดลง นี่เป็นสาเหตุให้พอร์ตจ่ายของวาล์วรีเลย์ปิดและพอร์ตไอเสียของมันจะเปิดขึ้นชั่วขณะซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดการลัดวงจรของแก๊สนิวเมติกในขณะที่อากาศถ่ายเทจากห้องเบรคหลังทั้งหมด
วาล์วป้องกันสี่ทิศทาง 3515-00009 สำหรับรถบัส
เพื่อที่จะควบคุม เบรคบริการ รถพ่วงจะมีการผสานรวมเอาท์พุท (ผสานโดยวาล์วตรวจสอบสองทางสองทางที่เชื่อมต่อกันเป็นชุดเพื่อให้สามอินพุท) ของวาล์วเท้าและวาล์วรถพ่วง (ถ้ามี) ผ่านทาง วาล์วป้องกันรถแทรกเตอร์และต่อไปทางวาล์วรีเลย์พ่วงผ่านทางสายบริการสีฟ้า ในรถแทรกเตอร์ที่ไม่ได้ติดตั้งวาล์วมือจับรถพ่วงเฉพาะวาล์วพวงมาลัย (เช่นผ่าน วาล์วตรวจสอบ แบบสองทางเดียว) จะถูกนำไปสู่วาล์วรีเลย์พ่วง อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าผลการจัดส่งขาเทย์เลอร์ของเท้าวาล์วยังคงรวมอยู่จะช่วยให้เบรคให้บริการของรถเทรลเลอร์สามารถควบคุมได้แม้จะมีความล้มเหลวภายในวงจรเบรคของรถแทรกเตอร์ก็ตาม
วาล์วรีเลย์เบรคสปริง
วาล์วรีเลย์ เบรคสปริง ทำงานบนหลักการเดียวกับ วาล์วรีเลย์เบรคเกียร์ แม้ว่าจะมีผลตรงกันข้าม วาล์วรีเลย์แบบนี้จะตอบสนองต่อการลด แรงดันที่พอร์ตควบคุม โดยการเปิดช่องระบายอากาศซึ่งจะทำให้อากาศจากห้องเบรคสปริงแต่ละห้องอยู่ภายใต้การควบคุมเพื่อระบายอากาศจากระยะไกลดังนั้นการใช้เบรกสปริงมากขึ้นอย่างรวดเร็วกว่า มิฉะนั้นจะเป็นไปได้ถ้าต้องระบายอากาศผ่านทางวาล์วควบคุมที่จอดรถสีเหลืองบนแดชบอร์ด ใน ระบบเบรกอากาศ แบบคู่วงจร อากาศ จากทั้งสองแหล่งหลักและสำรองจะถูกป้อนเข้าไปในช่องจ่ายของวาล์วควบคุมที่จอดรถรวมทั้งช่องจ่ายของวาล์วรีเลย์ มันผสานผ่านอีกวาล์วตรวจสอบสองทาง พอร์ตส่งมอบของวาล์วควบคุมที่จอดรถเชื่อมต่อกับพอร์ตควบคุมของวาล์วรีเลย์ ทำให้เบรคสปริงสามารถควบคุมผ่านวาล์วนี้ได้ อากาศที่ผสานออกจาก วาล์วควบคุมที่จอดรถ ช่วยป้องกันการสูญเสียทางอากาศจากวงจรเบรคเพียงอย่างเดียวทำให้สปริงเบรคใช้งานได้โดยอัตโนมัติ ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมได้มากขึ้นและป้องกันไม่ให้รถพังยับเยินในตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัย อย่างไรก็ตามการควบคุมที่เพิ่มขึ้นนี้จะเพิ่มความรับผิดชอบในส่วนของคนขับ: ถ้าอากาศสูญหายจากวงจรหลักเพียงอย่างเดียวเบรคสปริงต้องถูกใช้โดยผู้ขับขี่โดยใช้วาล์วควบคุมที่จอดรถ หรือเบรคให้บริการด้านหน้าอาจไม่เพียงพอที่จะหยุดรถอย่างปลอดภัยในกรณีฉุกเฉินโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถบรรทุกหนักและ / หรือเดินทางด้วยความเร็วสูง ในความเป็นจริงความล้มเหลวของผู้ขับขี่ในการใช้เบรคสปริงด้วยตนเองในสถานการณ์เช่นนี้อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของ เบรกด้านหน้า เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากอาจทำให้เบรคหน้าบริการเกินขีด จำกัด การออกแบบสำหรับการดูดกลืนพลังงาน วาล์วอากาศ QR1C ช่วยเพิ่มความเร็วในกระบวนการด้วยการผสมสารป้องกันการเบรครถพ่วงและบริการจะมีความหมายถึง 1 วินาทีระหว่างกัน ฟังก์ชันรีเลย์วาล์ว มีลักษณะคล้ายกับทรานซิสเตอร์ที่ใช้ในวงจรอิเล็กทรอนิกส์
