ช่องลมเบรกประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้ (ตามที่แสดงด้านล่าง) 1. ก้านผูก 2 น็อตยึดก้านผูก 3 แหวนรอง 4. ช่องลมด้านบน 5 สปริงเบรก 6. เบาะสปริง 7 แผ่นดันแบบแมนเดรล 8. สกรูหัวจม 9 สปริงทาวเวอร์ 10 แมนเดร แหวนซีลน้ำผึ้งแบบ 11.0 12 การประกอบแผ่นดัน 13. ช่องลมกลาง 14 ฟิล์ม 16. ชุดประกอบช่องลมด้านล่าง 17. ฝาครอบหัวฉีดลม 18 สปริงกลับ 19 แผ่นกันฝุ่น 20 น็อตก้านกด 21. แหวนรองสปริง 22. น็อตเชื่อม 23 ชุดหัวตะเกียบ 24 รหัส 25 น็อตห่วง 26. สกรูห่วง 27 ฝาครอบกันฝุ่น 28 ป้าย 29 ฟิล์ม ช่องลมเบรกสปริงเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกอัตโนมัติ โดยทั่วไปจะติดตั้งไว้บนเพลาขับอัตโนมัติและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุก รถบรรทุก และรถโดยสารในระบบเบรกลม
สาเหตุหลักของความล้มเหลวของห้องเบรกสปริงคือการรั่วไหลของอากาศ อะไรคือสาเหตุของการรั่วไหลของช่องลมเบรก?
1. ชิ้นส่วนที่เสียหายทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ
หากสปริงและไดอะแฟรมไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพ สปริงจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร และความเสียหายของชิ้นส่วนจะทำให้อากาศรั่วไหล
2. ช่องสปริงปิดไม่สนิท
ช่องสปริงไม่ได้ปิดสนิท (หมายเลขชิ้นส่วน 27) การเข้ามาของความชื้นและฝุ่นละอองจะทำให้สปริงสึกกร่อนเร็วขึ้นและไม่ทำงาน บางครั้งช่องลมด้านล่างจะแตกเนื่องจากเปลือกชนกับโครงยึดเนื่องจากการคลายตัวของสลักเกลียว ทำให้สปริงส่งคืนแตกและแม้แต่ไดอะแฟรมก็แตกและอากาศรั่ว ศูนย์กลางของสปริงที่แข็งแรงจะดีกว่า หากเบาะสปริงผิดปกติหลังจากติดตั้งชุดประกอบ จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของสปริง
3. สลักเกลียวจานกดแมนเดรลหลวม
ระหว่างการใช้งานผลิตภัณฑ์ บางครั้งสลักเกลียวแผ่นกดแมนเดรลสองตัวอาจคลายและทำให้ไดอะแฟรมแตก สาเหตุอาจเป็นเพราะกาวแบบไม่ใช้ออกซิเจนไม่เพียงพอ ความยาวของกาวควรครอบคลุมความยาวของโบลต์ทั้งหมดและครึ่งหนึ่งของเส้นรอบวง ก้านดันและสกรูควรรักษาความสะอาด คุณภาพของช่องกลางอากาศก็ส่งผลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์เช่นกัน ช่องกลางอากาศเป็นช่องทางเข้าสำหรับชิ้นส่วนหล่ออะลูมิเนียม โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องตรวจสอบสถานที่อื่น ๆ เพื่อสังเกตว่ามีอาการริดสีดวงตาหรือไม่ เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของการประกอบ ผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียวต้องพองลมก่อนประกอบ
4. ไดอะแฟรมเสียหายและแตกออก
ไดอะแฟรมเป็นส่วนสำคัญของช่องลมสปริง ผ้าใบตรงกลางไม่สามารถมีก๊าซล้นได้ ข้อกำหนดอุณหภูมิสิ่งแวดล้อมของห้องแก๊สสปริงในและต่างประเทศคือ -40 ~ 80 ℃ ชิ้นส่วนยางที่มีฟังก์ชั่นการปิดผนึกสามารถทำงานได้ตามปกติในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิของผลิตภัณฑ์ (-40 ~ 80 ℃) ภายใต้อุณหภูมิสูงโดยไม่เกิดริ้วรอยและให้การปิดผนึกที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ในการออกแบบ พื้นผิวข้อต่อของไดอะแฟรมและเปลือกควรได้รับการปิดผนึกและยึดติดอย่างแน่นหนา ห้ามดึงไดอะแฟรมออกภายในจำนวนงานที่กำหนด ไดอะแฟรมส่วนใหญ่เสียหายในพื้นที่ส่วนกลาง ดังนั้นการเสริมแรงเป้าหมายของส่วนกลางจึงสามารถปราบปรามการแตกนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
5. แคลมป์หลวม
ควรขันแคลมป์ให้แน่นตามแรงบิดมาตรฐาน 27~35Nm ในคำแนะนำการทำงาน เมื่อคนงานประกอบชิ้นส่วน แรงบิดควรได้รับการยืนยันและทำเครื่องหมายด้วยปากกาสี หากแคลมป์หลวม ให้ขันให้แน่นอีกครั้งด้วยประแจทอร์คและยังคงรั่วหลังจากขันให้แน่น แคลมป์อาจเสียรูปและสูญเสียความยืดหยุ่น จำเป็นต้องเปลี่ยนแคลมป์ ขันใหม่ และทดสอบการรั่ว แคลมป์ไม่ควรได้รับแรงที่ไม่คาดคิดมากเกินไปในแต่ละลิงค์ก่อนที่จะโหลดผลิตภัณฑ์ เพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศที่แคลมป์
6. การสึกหรอของแมนเดรลบางส่วน
แมนเดรลที่อยู่ตรงกลางบางครั้งทำให้อากาศรั่วทำให้อากาศไหลระหว่างโพรงทั้งสอง การรั่วไหลของอากาศตรงกลางส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรอของวงแหวนซีลและการสึกหรอนอกรีตของแมนเดรลสิ่งเจือปน สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการสึกหรอนอกรีตคือความตั้งศูนย์ของสปริงไม่ดีและแมนเดรลก็เคลื่อนที่ผิดปกติด้วย
กล่าวโดยย่อ มีโหมดความล้มเหลวมากมายของผลิตภัณฑ์ห้องเบรกอัตโนมัติ ให้ความสนใจกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์เมื่อซื้อเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ บริษัท China Fujian Xiamen ECO เป็นตัวเลือกที่ดี ผู้จัดจำหน่ายห้องเบรกมืออาชีพสำหรับรถบรรทุกรถบัส
