ระบบบังคับเลี้ยวของ รถยนต์ แบ่งออกเป็นสองประเภท: ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกและระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก
ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกใช้ความแข็งแกร่งทางกายภาพของผู้ขับขี่เป็นพลังงานพวงมาลัย ระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไกประกอบด้วยกลไกควบคุมการหมุนพวงมาลัยและระบบส่งกำลัง
มะเดื่อ. 1 เป็นแผนผังขององค์ประกอบและการจัดเรียงของระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก เมื่อรถเลี้ยวผู้ขับขี่จะออกแรงบิดพวงมาลัยบนพวงมาลัย 1 แรงบิดจะถูกป้อนเข้ากับพวงมาลัย 5 ผ่านเพลาพวงมาลัย 2 พวงมาลัยข้อต่ออเนกประสงค์ 3 และเพลาขับพวงมาลัย 4 แรงบิดที่ขยายโดยพวงมาลัยและ การเคลื่อนไหวหลังจากการชะลอตัวจะถูกส่งไปยังแขนโยกพวงมาลัย 6 และจากนั้นไปที่แขนสนับมือพวงมาลัย 8 จับจ้องที่ข้อต่อเลี้ยวซ้าย 9 ผ่านก้านพวงมาลัย 7 เพื่อให้ข้อต่อเลี้ยวซ้ายและล้อเลี้ยวซ้ายรองรับ หักเห รูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยยังมีไว้เพื่อเบี่ยงเบนการบังคับเลี้ยวขวา 13 และพวงมาลัยขวาที่รองรับ รูปสี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยวประกอบด้วยแขนรูปสี่เหลี่ยมคางหมู 10 และ 12 ติดอยู่ที่ข้อนิ้วซ้ายและขวาและแกนพวงมาลัย 11 เชื่อมต่อกับแขนรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นบานพับของบอล
ชุดส่วนประกอบและชิ้นส่วนตั้งแต่พวงมาลัยไปจนถึงเพลาพวงมาลัยเป็นกลไกการควบคุมพวงมาลัย ชุดของส่วนประกอบและชิ้นส่วน (ไม่รวมข้อนิ้ว) จากแขนพวงมาลัยไปที่รูปสี่เหลี่ยมคางหมูหมุนพวงมาลัยเป็นของกลไกการเลี้ยว
ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
ระบบบังคับเลี้ยวเป็นระบบบังคับเลี้ยวที่ใช้ทั้งความแข็งแกร่งของผู้ขับขี่และพลังเครื่องยนต์ในการขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์ ภายใต้สภาวะปกติผู้ขับขี่จะได้รับกำลังไฟเพียงเล็กน้อยในขณะที่เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ให้กำลังผ่านพวงมาลัยเพาเวอร์ อย่างไรก็ตามเมื่ออุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวผู้ขับขี่ควรจะสามารถดำเนินการกับพวงมาลัยได้อย่างอิสระ ดังนั้นระบบพวงมาลัยเพาเวอร์จึงเกิดขึ้นโดยการเพิ่มอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์เข้ากับระบบบังคับเลี้ยวแบบกลไก
สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนักที่มีมวลรวมสูงสุดมากกว่า 50 ตันเมื่ออุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ล้มเหลวแรงที่นำมาใช้กับข้อต่อพวงมาลัยโดยผู้ขับขี่ผ่านการส่งกำลังทางกลนั้นอยู่ไกลจากที่มากพอที่จะหันเหความสนใจของพวงมาลัย ดังนั้นพวงมาลัยพาวเวอร์ของรถประเภทนี้จึงน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ
มะเดื่อ. 2 คือองค์ประกอบของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและแผนผังไดอะแกรมของโครงร่างท่อของอุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ส่วนประกอบของพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยพวงมาลัย 9, ปั๊มน้ำมันพวงมาลัย 10, วาล์วควบคุมพวงมาลัย 5 และพวงมาลัยเพาเวอร์ 12 เมื่อผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัย 1 ทวนเข็มนาฬิกา (ไปทางซ้าย) แขนโยกพวงมาลัย 7 ขับแกนพวงมาลัย 6 ข้างหน้า ความตึงของก้านดึงตรง ACTS บนแขนสนับมือพวงมาลัย 4 และผ่านไปยังแขนสี่เหลี่ยมคางหมู 3 และแกนพวงมาลัยขวาง 11 เพื่อเลื่อนไปทางขวา ในเวลาเดียวกันแกนพวงมาลัยก็จะขับวาล์วเลื่อนในวาล์วควบคุมพวงมาลัย 5 เพื่อให้ห้องที่เหมาะสมของกระบอกสูบกำลัง 12 นั้นเชื่อมต่อกับถังพวงมาลัยด้วยแรงดันระดับศูนย์ น้ำมันแรงดันสูงจากปั้มน้ำมัน 10 เข้าสู่ห้องด้านซ้ายของกระบอกสูบพวงมาลัยพาวเวอร์ดังนั้นลูกสูบของกระบอกสูบพวงมาลัยเพาเวอร์จะได้รับแรงไฮดรอลิกทางด้านขวาและนำไปใช้กับคันโยก 11 ผ่านคันกระทุ้ง ทางขวา. ด้วยวิธีนี้ช่วงเวลาบังคับเลี้ยวขนาดเล็กที่ผู้ขับขี่ใช้กับพวงมาลัยสามารถเอาชนะช่วงเวลาต้านทานพวงมาลัยที่ใช้โดยพื้นกับพวงมาลัย
