แนะนำระบบช่วงล่างต่างๆ

0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; โดยทั่วไประบบกันสะเทือนของรถแบ่งออกเป็นสองประเภท: ระบบกันสะเทือนแบบอิสระและแบบอิสระ ล้อของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระได้รับการติดตั้งที่ปลายทั้งสองของเพลาหนึ่ง เมื่อล้อด้านใดด้านหนึ่งข้ามไปอีกด้านหนึ่งของล้อก็กระโดดตามไปด้วยดังนั้นร่างกายทั้งหมดสั่นสะเทือนหรือเอียง เพลาที่แขวนลอยอิสระนั้นแบ่งออกเป็นสองส่วนและแต่ละล้อจะถูกติดตั้งอย่างอิสระภายใต้กรอบโดยคอยล์สปริง เมื่อล้อด้านใดด้านหนึ่งกระโดดล้ออีกด้านหนึ่งจะไม่ได้รับผลกระทบ ล้อทั้งสองข้างสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระปรับปรุงรถ ความมั่นคงและความสะดวกสบาย
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (1) ระบบกันสะเทือนอิสระ
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; คุณลักษณะโครงสร้างของระบบกันสะเทือนที่ไม่ขึ้นอยู่กับว่าล้อทั้งสองข้างเชื่อมต่อกันด้วยกรอบที่สำคัญและล้อและ เพลาถูกระงับภายใต้กรอบหรือร่างกายผ่านระบบช่วงล่างยืดหยุ่น ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำความแข็งแรงสูงการบำรุงรักษาง่ายและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการวางตำแหน่งล้อหน้าในระหว่างการขับรถ แต่เนื่องจากความสะดวกสบายที่ไม่ดีและความมั่นคงในการจัดการ รถ. ส่วนใหญ่ใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสาร
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (2) ระบบกันสะเทือนอิสระ
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; ระบบกันสะเทือนอิสระคือล้อแต่ละด้านจะถูกพักภายใต้กรอบหรือตัวถังแยกจากกันผ่านระบบช่วงล่างแบบยืดหยุ่น ข้อดีของมันคือ: น้ำหนักเบาลดผลกระทบของร่างกายและปรับปรุงการยึดเกาะพื้นของล้อ; การใช้สปริงที่นุ่มนวลและมีความแข็งแกร่งต่ำสามารถปรับปรุงความสะดวกสบายของรถ มันสามารถลดตำแหน่งของเครื่องยนต์และจุดศูนย์ถ่วงของรถซึ่งจะช่วยลดปรับปรุงเสถียรภาพการขับขี่ของรถ ล้อด้านซ้ายและด้านขวากระเด้งอย่างอิสระและไม่เกี่ยวข้องซึ่งกันและกันซึ่งสามารถลดความเอียงและการสั่นสะเทือนของร่างกาย อย่างไรก็ตามระบบกันสะเทือนอิสระมีข้อเสียของโครงสร้างที่ซับซ้อนต้นทุนสูงและการบำรุงรักษาที่ไม่สะดวก รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบช่วงล่างอิสระ ตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกันระบบกันสะเทือนอิสระสามารถแบ่งออกเป็นแขนขวาง, แขนยาว, มัลติลิงค์, เทียนและระบบกันสะเทือนของ McPherson
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 1 ระบบช่วงล่างปีกนก
0010010
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; ประเภท Wishbone เดียวมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่ายศูนย์กลางการหมุนสูงและความสามารถในการต่อต้านการม้วนที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตามเมื่อความเร็วของรถยนต์สมัยใหม่เพิ่มสูงขึ้นศูนย์ล้อเลื่อนที่สูงเกินไปจะทำให้แทร็กล้อเปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อล้อกระโดดและการสึกหรอของยางจะเพิ่มขึ้น มีขนาดใหญ่เกินไปทำให้แคมเบอร์หลังเพิ่มขึ้นและลดลงความมั่นคงในการโก่งตัวของล้อหลังนั้นรุนแรงทำให้สภาพการทำงานของการสะบัดหางความเร็วสูงเป็นไปอย่างรุนแรง ระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกเดี่ยวส่วนใหญ่จะใช้ในระบบช่วงล่างด้านหลัง แต่เนื่องจากมันไม่สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของการขับขี่ความเร็วสูงได้ในปัจจุบันจึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; ระบบกันสะเทือนอิสระแบบสองปีกนกแบ่งออกเป็นประเภทความยาวสองเท่าแบบปีกนกสองชั้นแบบคู่และแบบสองช่วงเวลาแบบไม่เท่ากันตามความยาว ไม่ว่าแขนด้านบนและด้านล่างจะมีความยาวเท่ากันหรือไม่ ระบบกันสะเทือนปีกนกสองเท่าที่มีความยาวเท่ากันสามารถรักษามุมเอียงของสิ่งสำคัญไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลง แต่ฐานล้อมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก (คล้ายกับประเภทเดียว - ปีกนก) ซึ่งทำให้ยางสึกหรออย่างรุนแรงและตอนนี้ไม่ค่อย ใช้ สำหรับระบบช่วงล่างปีกนกสองชั้นที่ไม่เท่ากันตราบใดที่ความยาวของส่วนบนและส่วนล่างถูกเลือกอย่างเหมาะสมและปรับให้เหมาะสมและผ่านการจัดการที่เหมาะสมการเปลี่ยนแปลงฐานล้อและตำแหน่งล้อหน้าสามารถอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้เพื่อให้แน่ใจว่ารถ มีเสถียรภาพในการขับขี่ที่ดี ปัจจุบันระบบกันสะเทือนปีกนกสองชั้นที่ไม่เท่ากันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์และรถสปอร์ตและรถแข่งบางรุ่นก็ใช้โครงสร้างระบบช่วงล่างนี้
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 2 ระบบช่วงล่างแบบมัลติลิงค์
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; ระบบช่วงล่างแบบมัลติลิงค์เป็นระบบช่วงล่างที่รวมสมาชิกรูท (3-5) เพื่อควบคุมการเปลี่ยนตำแหน่งของล้อ ประเภทมัลติลิงค์สามารถทำให้วงล้อแกว่งไปรอบ ๆ แกนที่ประกอบเป็นสองมุมโดยมีแกนตามยาวของรถ มันเป็นการประนีประนอมระหว่างแขนขวางและแขนยาว เลือกมุมระหว่างแกนแกว่งแขนและแกนแนวยาวของรถยนต์อย่างเหมาะสม ข้อดีของระบบแขนช่วงล่างและแขนแนวตั้งสามารถปรับได้ตามองศาและสามารถตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน ข้อได้เปรียบหลักของระบบช่วงล่างแบบมัลติลิงค์คือมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในฐานล้อและนิ้วเท้าเมื่อล้อกระโดดโดยไม่คำนึงว่ารถกำลังขับหรือเบรกมันสามารถนำไปได้อย่างราบรื่นตามผู้ขับขี่ 0010010 ความตั้งใจของ # 39 ข้อเสียคือปรากฏการณ์เพลารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 3 ระบบช่วงล่างแขนยาว
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแขนยาวหมายถึงโครงสร้างระบบช่วงล่างที่ล้อหมุนในระนาบแนวยาวของรถและแบ่งออกเป็น สองประเภทแขนยาวเดียวและสองแขนยาวประเภท ระบบกันสะเทือนแขนยาวแบบเดี่ยวจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ในมุมล้อเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลงดังนั้นระบบช่วงล่างแบบแขนยาวเดียวไม่ได้ใช้กับพวงมาลัย แขนสวิงสองตัวของระบบกันสะเทือนแบบแขนยาวแบบคู่โดยทั่วไปนั้นมีความยาวเท่ากันโดยมีโครงสร้างแบบสี่บาร์ขนานดังนั้นเมื่อล้อกระโดดขึ้นและลงมุมล้อของสิ่งสำคัญยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ระบบช่วงล่างแบบแขนคู่แบบคู่มักใช้กับพวงมาลัย
4 ระบบกันสะเทือนเทียน
0010010 nbsp; คุณสมบัติโครงสร้างของระบบกันสะเทือนของเทียนคือล้อเคลื่อนที่ขึ้นและลงตามแนวแกนของสิ่งสำคัญที่จับจ้องไปที่เฟรมอย่างแน่นหนา ข้อดีของระบบกันสะเทือนเทียนคือเมื่อระบบช่วงล่างผิดรูปมุมในการวางตำแหน่งของสิ่งสำคัญจะไม่เปลี่ยนแปลงเฉพาะฐานล้อและฐานล้อเท่านั้นที่จะเปลี่ยนไปเล็กน้อยดังนั้นจึงเอื้อต่อความมั่นคงของรถ {{0} } # 39; การบังคับเลี้ยวและเสถียรภาพในการขับขี่ แต่ระบบกันกระเทือนของเทียนมีข้อเสียอย่างใหญ่หลวง: แรงด้านข้างเมื่อรถกำลังวิ่งจะถูกยึดโดยปลอกแขนของสิ่งสำคัญบนปลอกแขนสิ่งสำคัญทำให้ความต้านทานแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นระหว่างแขนเสื้อและสิ่งสำคัญ ระบบกันสะเทือนของเทียนไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในขณะนี้
5 ระบบกันสะเทือนของ McPherson
0010010 nbsp; McPherson เป็นชื่อภาษาจีนทับศัพท์ซึ่งตั้งชื่อตามผู้ออกแบบระบบช่วงล่าง แอปพลิเคชันของ McPherson 0010010 # 39 ในช่วงล่างด้านหน้าของรถยนต์ไม่มีการเปรียบเทียบกับช่วงล่างอื่น มีขนาดใหญ่เท่ากับ BMW M 3 ปอร์เช่ 911 และรถยนต์สมรรถนะสูงอื่น ๆ มีขนาดเล็กเช่น Fiat STILO, Ford FOCUS และแม้แต่ช่วงล่างด้านหน้าของ Hafei van ในประเทศล้วนได้รับการออกแบบจาก McPherson
0010010
ชิ้นส่วนรถยนต์กำลังเคลื่อนที่ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเบากว่าความเร็วในการตอบสนองการระงับและความเร็วในการตอบสนองเร็วขึ้นดังนั้นการระงับ 0010010 # 39; ความสามารถในการดูดซับแรงกระแทกมีความแข็งแกร่ง; และการลดมวลแขวนลอยก็หมายความว่ามวลที่อยู่ภายใต้สปริงจะลดลงดังนั้นในร่างกายภายใต้สภาวะน้ำหนักที่แน่นอนความสะดวกสบายก็ดีขึ้น ประโยชน์โดยตรงของรอยเท้าเล็ก ๆ คือผู้ออกแบบสามารถจัดเรียงเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ในห้องเครื่องและสามารถวางเครื่องยนต์ได้ทุกทาง เครื่องยนต์ขนาดใหญ่สามารถวางลงในรถขนาดกลางและเครื่องยนต์ขนาดกลางสามารถวางลงในรถขนาดเล็กเพื่อให้การจับคู่ของเครื่องยนต์ต่าง ๆ มีความยืดหยุ่นมากขึ้น แต่ในเวลาเดียวกันมีข้อบกพร่องมากมายเช่นเสถียรภาพที่ไม่ดี ความสามารถในการต้านทานการหมุนและการพยุงเบรกนั้นอ่อน หลังจากเพิ่มแถบกันโคลงแล้วสามารถบรรเทาได้ แต่ปัญหาไม่สามารถแก้ไขได้ในระดับพื้นฐาน ความทนทานไม่สูง โช้คอัพรั่วง่ายและต้องเปลี่ยนใหม่เป็นประจำ
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟเป็นระบบกันสะเทือนแบบใหม่ที่พัฒนาโดยการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา มันรวบรวมความรู้ด้านเทคนิคของกลศาสตร์และอิเล็กทรอนิกส์และเป็นอุปกรณ์ไฮเทคที่ค่อนข้างซับซ้อน ตัวอย่างเช่น French Citroen Santiya ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่ ศูนย์กลางของระบบช่วงล่างของรถคือไมโครคอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ห้าตัวบนระบบกันสะเทือนตามลำดับส่งความเร็วของยานพาหนะ, ความดันเบรกล้อหน้า, ความเร็วของคันเร่งไปยังไมโครคอมพิวเตอร์, ข้อมูลเช่นความกว้างและความถี่ของตัวถังรถในทิศทางแนวตั้ง, มุมพวงมาลัยและความเร็วพวงมาลัย . คอมพิวเตอร์ได้รับข้อมูลเหล่านี้อย่างต่อเนื่องและเปรียบเทียบกับเกณฑ์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเพื่อเลือกสถานะระบบช่วงล่างที่เกี่ยวข้อง ในเวลาเดียวกันไมโครคอมพิวเตอร์ควบคุมแอคชูเอเตอร์แต่ละล้ออย่างอิสระและสร้างการกระตุกโดยการควบคุมการเปลี่ยนแปลงแรงดันน้ำมันในโช้คอัพซึ่งสามารถสร้างระบบช่วงล่างที่ตอบสนองความต้องการได้ทุกเวลาและทุกล้อ ดังนั้นรถ Santiya จึงมีตัวเลือกโหมดการขับขี่ที่หลากหลาย ตราบใดที่ไดรเวอร์ดึง 0010010 quot; ปกติ 0010010 quot; หรือ 0010010 quot; กีฬา 0010010 quot; ปุ่มตั้งอยู่บนแผงควบคุมย่อยรถยนต์จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติในสถานะระบบช่วงล่างที่ดีที่สุดเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพความสะดวกสบายที่ดีที่สุด