คลัตช์เป็นอุปกรณ์ที่ส่งกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์หรือเครื่องจักรกำลังอื่น ๆ ไปยังเพลาโดยใช้สวิตช์ คลัทช์ถูกติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังและเป็นชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ในรถไฟขับเคลื่อนรถยนต์
คลัทช์มีหลายประเภท ในปัจจุบันเมื่อรถยนต์นั่งตรงกับสถานะของเกียร์ธรรมดาจะมีการติดตั้งคลัตช์แบบฝืดกันมากขึ้น คลัทช์แรงเสียดทานเป็นคลัทช์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและเก่าแก่ที่สุด โดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยสี่ส่วนคือส่วนขับเคลื่อนส่วนขับเคลื่อนกลไกการกดและกลไกการทำงาน ชิ้นส่วนขับเคลื่อนและขับเคลื่อนและกลไกการกดเป็นโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์อยู่ในสถานะทำงานและสามารถส่งกำลังได้ในขณะที่กลไกการทำงานของคลัตช์ส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์ในการปลดคลัตช์ ในขั้นตอนการแยกให้เหยียบแป้นคลัตช์ก่อนอื่นให้กำจัดการกวาดล้างตัวเองของคลัตช์ในจังหวะอิสระจากนั้นสร้างช่องว่างการแยกในจังหวะการทำงานจากนั้นคลัตช์จะแยกออกจากกัน ในระหว่างขั้นตอนการมีส่วนร่วมค่อยๆคลายแป้นคลัตช์แผ่นดันจะเคลื่อนไปข้างหน้าภายใต้การทำงานของสปริงอัดก่อนอื่นให้กำจัดช่องว่างแยกและออกแรงกดที่เพียงพอบนพื้นผิวการทำงานของกระบอกสูบแรงดันแผ่นขับเคลื่อนและมู่เล่: จากนั้นแยกออกจากกัน แบริ่งจะเคลื่อนที่ไปข้างหลังภายใต้การทำงานของสปริงส่งกลับทำให้เกิดช่องว่างและคลัตช์ทำงาน
รูปแบบของการกดคลัตช์แรงเสียดทานสปริงแบ่งออกเป็นคลัทช์สปริงขดและคลัทช์สปริงไดอะแฟรม
ข้อดีของสปริงคลัทช์แบบเกลียว: ข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีการผลิตต่ำคุณภาพคงที่ประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้การผลิตมากขึ้นราคาที่ถูกลงและการบำรุงรักษาที่สะดวก
ข้อเสีย: ประสิทธิภาพความเร็วสูงไม่ดี เมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงคอยล์สปริงโดยรอบจะเบ้ได้ง่ายหรือแม้กระทั่งงอและโป่งอย่างรุนแรงภายใต้แรงเหวี่ยงซึ่งจะช่วยลดแรงกดลงได้อย่างมาก อายุการใช้งานสั้นและแรงกดของคลัตช์จะลดลงตามการสึกหรอของแผ่นเสียดสี ： ขนาดแกนมีขนาดใหญ่ขึ้น เมื่อขนาดตามแนวแกนเท่ากันความหนาของแผ่นดันจะบางลงและส่งผลต่อแรงกด
ข้อดีของไดอะแฟรมสปริงคลัทช์: โครงสร้างที่กะทัดรัดโดยเฉพาะขนาดเพลาที่เล็ก: การกระจายความร้อนและการระบายอากาศที่ดีสามารถออกแบบแผ่นดันหนาขึ้นได้เมื่อขนาดแกนเท่ากันและส่วนตัดขวางค่อนข้างสม่ำเสมอง่ายต่อการจัดเรียงซี่โครงที่แผ่กระจายเป็นต้น ลดอุณหภูมิของคลัตช์: มีประสิทธิภาพความเร็วสูงที่ดีและอายุการใช้งานยาวนาน ในกระบวนการใช้งานทั้งหมดแม้ว่าจะมีการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทาน แต่แรงกดของคลัตช์แทบจะไม่ลดลง: แรงปฏิบัติการน้อยลงและการทำงานเบาลง ข้อมูลพิสูจน์ให้เห็นว่าภายใต้แรงกดเดียวกันแรงในการทำงานของคลัตช์สปริงไดอะแฟรมต่ำกว่าคลัตช์สปริงแบบขดลวด 25% 35%
ข้อเสีย: หลังจากสวมซับแรงเสียดทานแม้ว่าแรงกดจะเพิ่มขึ้น แต่แรงในการแยกก็เพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกันความต้องการเทคโนโลยีการผลิตก็สูงขึ้นและราคาตลาดก็แพงกว่า
บริษัท Xiamen ECO เป็นผู้จัดจำหน่ายคลัทช์มืออาชีพโดยเฉพาะยินดีให้คำปรึกษา
