มีหลายชนิดของตัวควบคุมความดันเบรคและโครงสร้างและหลักการทำงานของพวกเขาก็แตกต่างกัน ตามแหล่งที่มาของพลังงานโครงสร้างโดยรวมและตัวควบคุมความดันมีการจัด
1 ตามการจัดประเภทแหล่งจ่ายไฟ 
ตามแหล่งจ่ายแรงดันเบรคต่างๆตัวควบคุมความดันเบรคจะแบ่งออกเป็นสองประเภทไฮดรอลิคและนิวเมติก ประเภทไฮดรอลิกส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก ประเภทของนิวแมติกใช้เป็นหลักสำหรับรถยนต์นั่งและรถบรรทุกขนาดใหญ่
2 ตามการจำแนกโครงสร้างโดยรวม
ตามโครงสร้างโดยรวมตัวควบคุมความดันเบรคแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือแยกและรวม ตัวควบคุมแรงดันเบรคแยกต่างหากมีความสามารถในตัวเองและเชื่อมต่อกับกระบอกสูบเบรค (หรือเบรคเสริม) ผ่านสายเบรค ตัวควบคุมความดันเบรคแยกต่างหากมีความยืดหยุ่นในรถและมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ แต่มีการเชื่อมต่อท่อเบรคค่อนข้างมาก ตัวควบคุมแรงดันเบรกแบบรวมและกระบอกสูบเบรก (หรือเบรค) จะเป็นตัวเดียว ตัวควบคุมแรงดันเบรกแบบบูรณาการมีโครงสร้างที่กะทัดรัดและมีข้อต่อท่อจำนวนน้อย แต่ค่าใช้จ่ายสูงและส่วนใหญ่จะใช้กับรถเก๋งที่ติดตั้ง ABS เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
Shaft ใบพัด 22u42-01010 Shaft เกียร์
3 ตามการจำแนกการควบคุมความดัน
ตามวิธีการควบคุมความดันที่แตกต่างกันเครื่องควบคุมความดันเบรคจะแบ่งออกเป็นประเภทของการไหลและความจุที่เปลี่ยนแปลงได้
ตัวควบคุมความดันแบบไหล (Flow-type pressure regulator) เรียกอีกอย่างหนึ่งว่า Circulation type หรือ circulation type ลักษณะของมันคือวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าหนึ่งหรือสองตัวเชื่อมต่อกันเป็นชุด ๆ ระหว่างกระบอกสูบหลัก (หรือเบรค) และกระบอกสูบเบรค วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้ายึดตาม ABS ECU คำสั่งนี้จะปรับความดันกระบอกสูบของล้อเบรคด้วยการควบคุมการไหลของน้ำมันเบรค ปัจจุบัน Bosch, Davis series ABS ได้ใช้แบบฟอร์มนี้แล้ว น้ำมันเบรคในกระบอกสูบล้อจะถูกส่งกลับไปยังกระบอกสูบเบรก (หรืออ่างเก็บน้ำ) ระหว่างการกดแรงดัน น้ำมันเบรคในกระบอกสูบของกระบอกสูบไม่ไหลหรือไหลในระหว่างการเก็บความดัน น้ำมันเบรคกระบอกสูบ (หรืออ่างเก็บน้ำ) ไหลเข้าสู่กระบอกเบรค
ตัวควบคุมแรงดันเบรคที่ปรับเปลี่ยนได้มีชุดไฮดรอลิกแบบคู่ขนานในสายเบรคเดิมที่มีส่วนลูกสูบเหมือนกัน เมื่อ ABS กำลังทำงานอุปกรณ์นี้จะแยกกระบอกเบรกออกจากกระบอกสูบหลักก่อนและจะควบคุมลูกสูบให้เคลื่อนที่ในกระบอกสูบควบคุมแรงดันผ่านการเปิดและปิดวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าหรือการหมุนของมอเตอร์เพื่อให้ สตูดิโอกระบอกสูบควบคุมแรงดันสามารถเชื่อมต่อกับกระบอกเบรคได้ ปริมาณการเปลี่ยนแปลง ปริมาณการเพิ่มขึ้นความดันเบรคลดลง ความดันเบรคเพิ่มขึ้น ปริมาณไม่เปลี่ยนแปลงและความดันยังคงเดิม
4 ตามโครงสร้างของวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า
ตามโครงสร้างที่แตกต่างกันของวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าตัวควบคุมความดันเบรกจะแบ่งออกเป็นสองประเภทของวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสองทางและวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสามทางสามชนิด
