เนื่องจากโครงสร้างที่กะทัดรัดประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้และพลังการเบรกสูงกลองเบรกจึงเป็นอุปกรณ์เบรกที่พบมากที่สุดสําหรับรถยนต์นั่งขนาดใหญ่และขนาดกลางและเป็นการรับประกันที่สําคัญสําหรับการขับขี่ที่ปลอดภัย ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์รถยนต์นั่งขนาดใหญ่และขนาดกลางยังคงพัฒนาไปในทิศทางของความเร็วสูงและภาระหนัก การเบรกบ่อยครั้งภายใต้เงื่อนไขนี้ทําให้เกิดข้อกําหนดใหม่เกี่ยวกับอายุการใช้งานของถังเบรกรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
กลองเบรกหน้าของรถยนต์นั่งได้รับการศึกษาการวิเคราะห์ความล้มเหลวแตกได้ดําเนินการและมาตรการตอบโต้ที่สอดคล้องกันถูกนําไปข้างหน้า หลังจากการวิเคราะห์มาโครของกลองเบรกที่ขับระยะทางที่แน่นอนโหมดความล้มเหลวจะปรากฏโดยการก่อตัวของรอยแตกบนสายพานเบรกและมีสีดําที่ร้อนเกินไป คราบจุลินทรีย์, เบรกพื้นผิวเข็มขัดเรียบ, โดยไม่ต้องไม่สม่ําเสมอของ การวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีการสุ่มตัวอย่างจากกลองเบรกที่ล้มเหลวสําหรับการวิเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีผลลัพธ์ (wB / %) คือ: w (C) 3.51, w (Si) 1.50, w (Mn) 0.91, w (P) 0.056, w (S) ) 0.102 ด้วยการอ้างอิงถึงข้อกําหนดเกรดของเหล็กหล่อสีเทา HT250 เราจะเห็นว่าปริมาณของ w (C) และ w (Mn) ของกลองเบรกค่อนข้างสูงในขณะที่ปริมาณของ w (Si) ค่อนข้างต่ําและปริมาณของ w (P) อยู่ในช่วงปกติ อย่างที่เราทราบกันดีว่าอัตราส่วน Si/C มีอิทธิพลสําคัญต่อโครงสร้างและคุณสมบัติของเหล็กหล่อสีเทา อัตราส่วน Si/C ที่ต่ํากว่าจะเพิ่มแนวโน้มของปากขาวและไม่เอื้อต่อการปรับปรุงความสม่ําเสมอของโครงสร้าง ความไม่สม่ําเสมอของโครงสร้างและองค์ประกอบอาจทําให้เกิดจุดแข็ง เหตุผล นอกจากนี้ P มีแนวโน้มที่จะแยกบวกในระหว่างกระบวนการแข็งตัวของเหล็กหล่อและมีความเข้มข้นมากขึ้นในระยะของเหลวที่เหลือ ความเข้มข้นของ P ในระยะของเหลวที่เหลือระหว่างกลุ่ม eutectic มักจะเกินความสามารถในการละลายอิ่มตัวสร้างสองในโครงสร้างเหล็กหล่อ ฟอสฟอรัสปฐมทัศน์ eutectic หรือ ternary ฟอสฟอรัส eutectic ส่งผลให้ความแข็งเพิ่มขึ้น
การตรวจจับโครงสร้างจุลภาคประเภทกราไฟท์ในถังเบรคส่วนใหญ่เป็นกราไฟท์ประเภท A และความยาวเป็นเกรด 3 เนื้อเยื่อเมทริกซ์เป็น pearlite และปริมาณคือระดับ 1 มีฟอสฟอรัสไบนารีเหมือนเกาะจํานวนเล็กน้อยในโครงสร้าง ผลการวัด
การทดสอบประสิทธิภาพแรงดึงและความแข็งการทดสอบแรงดึงได้ดําเนินการบนแถบทดสอบแบบหล่อเดี่ยวและความต้านทานแรงดึงคือ 210240MPa ซึ่งต่ํากว่าข้อกําหนดด้านประสิทธิภาพของเกรดมาตรฐาน ความแข็งของ Brinell ที่วัดได้คือ 190220HB ซึ่งกระจายอย่างไม่สม่ําเสมอ มีการทดสอบความแน่นของโครงสร้างที่แตกต่างกันในถังเบรค ความแข็งตัวของเมทริกซ์คือ 271310HV ความไม่เสมอกันของฟอสฟอรัส eutectic คือ 600760HV และ microhardness ของจุดสว่างยากคือ 380470HV
การวิเคราะห์และตอบโต้เมื่อกลองเบรกเบรกแรงเสียดทานแบบไดนามิกหรือแรงเสียดทานคงที่ที่เกิดขึ้นระหว่างผ้าเบรกและพื้นผิวด้านในของกลองเบรกทําให้พื้นผิวด้านในของกลองเบรกต้องอยู่ภายใต้ความเครียดแรงดึง จากมุมมองของมาโครพื้นผิวสัมผัสที่แท้จริงระหว่างถังเบรกและผ้าเบรคเป็นพื้นผิวความร้อนแบบสัมผัสเฉพาะจุด เนื่องจากความร้อนแรงเสียดทานที่เกิดจากการเบรกบ่อยครั้งพื้นผิวภายในของกลองเบรกจึงมีอุณหภูมิท้องถิ่นสูงขึ้นซึ่งทําให้องค์กรและประสิทธิภาพการทํางานของชิ้นส่วนเกิดขึ้น เปลี่ยนและก่อตัวเป็นจุดด่างดํา การก่อตัวของจุดด่างดํายังบ่งชี้ว่าความต้านทานความล้าจากความร้อนของวัสดุกลองเบรกไม่เพียงพอ การปรากฏตัวของการเปลี่ยนแปลงเฟสและความเค้นตกค้างช่วยลดคุณสมบัติเชิงกลของพื้นผิวด้านในของกลองเบรก ภายใต้การกระทําของภาระการเบรกบ่อยครั้งมันเป็นเรื่องง่ายที่จะลดความล้าของวัสดุในพื้นที่จึงทําให้เกิดรอยแตกและก่อให้เกิดรอยแตก การขยายตัวต่อไปในที่สุดจะนําไปสู่การแตกและความล้มเหลวของกลองเบรก
เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของกลองเบรกและป้องกันรอยแตกและความล้มเหลวต้องพิจารณาด้านต่อไปนี้: (1) ความต้านทานแรงดึงที่เหมาะสมของการหล่อกลองเบรกคือ 250300MPa และความแข็งของ Brinell คือ 190210HB (2)ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกกลองวัสดุมีการนําความร้อนที่ดีของ
หากองค์ประกอบทางเคมีของกลองเบรกไม่มีเหตุผลอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นในระหว่างกระบวนการเบรกสูงเกินไปในการผลิตการเปลี่ยนแปลงเฟสและความต้านทานความเมื่อยล้าจากความร้อนไม่เพียงพอทําให้พื้นผิวด้านในแตกภายใต้การกระทํารวมของความเครียดแรงดึงและความเหนื่อยล้าจากความร้อน
