คลัตช์สปริงไดอะแฟรมแบ่งออกเป็นแบบกดและแบบดึง คลัตช์ไดอะแฟรมแบบดึงเป็นโครงสร้างใหม่ สปริงไดอะแฟรมติดตั้งแบบย้อนกลับ และมีข้อดีคือโครงสร้างเรียบง่าย ขนาดแกนเล็ก มวลน้อย สภาพการกระจายความร้อนที่ดี การทำงานของแสง และอื่นๆ ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น แรงบิดเอาท์พุตจึงมีมากขึ้นเรื่อยๆ และข้อกำหนดสำหรับแรงบิดการส่งผ่านของคลัตช์ก็สูงขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากข้อจำกัดของโครงสร้าง การออกแบบคลัตช์คอยล์สปริงเส้นรอบวงจึงไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดสำหรับการส่งแรงบิดได้ . ด้วยการใช้คลัตช์สปริงไดอะแฟรม ผู้ขับขี่จะประหยัดแรงมากขึ้นในการใช้แบบดึงลงเมื่อเปรียบเทียบกับโครงสร้างแบบกดภายใต้สภาวะเดียวกัน ดังนั้นคลัตช์สปริงไดอะแฟรมแบบดึงจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบัสในประเทศและต่างประเทศและรถบรรทุกหนัก
คลัตช์ไดอะแฟรมมีข้อดีดังต่อไปนี้:
1. เนื่องจากลักษณะไม่เชิงเส้นในอุดมคติของสปริงไดอะแฟรม แรงดันสปริงจึงไม่เปลี่ยนแปลงโดยประมาณภายในช่วงการสึกหรอของแผ่นเสียดสี ในขณะเดียวกัน แรงดันสปริงจะไม่เพิ่มขึ้นแต่ลดลงเหมือนสปริงเกลียวทรงกระบอกในระหว่างการแยก ดังนั้นจึงลดแรงเหยียบลง
2. โครงสร้างแผ่นขับเคลื่อนใช้โหมดขับเคลื่อนของแผ่นแรงดัน สายพานเหล็ก 3 หรือ 4 กลุ่มถูกจัดเรียงในทิศทางเส้นรอบวง กลุ่มละ 3 ถึง 4 แผ่นสำหรับรถบรรทุกหนัก ปลายทั้งสองด้านของแผ่นขับเคลื่อนเชื่อมต่อกับฝาครอบคลัตช์และแผ่นดันด้วยหมุดย้ำหรือสลักเกลียว ความยืดหยุ่นของชิ้นส่วนขับเคลื่อนทำให้สามารถเคลื่อนที่ในแนวแกนได้ โครงสร้างการขับเคลื่อนของแผ่นขับเคลื่อนไม่มีแรงเสียดทาน (การสึกหรอ) ไม่มีช่องว่างในการส่งกำลัง ประสิทธิภาพสูง ไม่มีเสียงรบกวน มีความแม่นยำในการตั้งศูนย์กลางสูง และสมดุลในการใช้งานที่ดี
3. ตำแหน่งการติดตั้งสปริงไดอะแฟรมจะสมมาตรกับเส้นกึ่งกลางของเพลาคลัตช์ ดังนั้นเมื่อหมุนด้วยความเร็วสูงความดันจะไม่ได้รับผลกระทบจากแรงเหวี่ยงและทำให้แรงอัดลดลง
4. สปริงไดอะแฟรมมีบทบาทสองประการในการกดและแยกคันโยก ทำให้โครงสร้างของคลัตช์ง่ายขึ้นอย่างมาก ลดจำนวนชิ้นส่วน ลดมวล และทำให้ขนาดแกนของคลัตช์สั้นลงอย่างมาก เนื่องจากแกนสปริงไดอะแฟรมมีขนาดเล็ก ความจุความร้อนจึงสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มความหนาของแผ่นแรงดันอย่างเหมาะสม และสภาวะการกระจายความร้อนสามารถปรับปรุงได้โดยการเพิ่มโครงกระจายความร้อนบนแผ่นแรงดันและเปิดช่องระบายอากาศขนาดใหญ่บน ฝาครอบคลัทช์
5. สปริงไดอะแฟรมสัมผัสกับแผ่นดันบนเส้นรอบวงทั้งหมด ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้การกระจายแรงดันสม่ำเสมอ แต่ยังก่อให้เกิดการสัมผัสที่ดีกับแผ่นเสียดสี เพื่อให้แผ่นแรงเสียดทานสึกหรอสม่ำเสมอและยืดอายุการใช้งานของ แผ่นแรงเสียดทาน
6. ส่วนหลักของไดอะแฟรมสปริงที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ฝาครอบคลัตช์และสปริงไดอะแฟรมได้รับการประมวลผลโดยการปั๊ม ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตจำนวนมาก และหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของต้นทุนที่เกิดจากการผลิตชิ้นเดียว
7. การออกแบบที่เรียบง่าย คลัตช์ไดอะแฟรมมีการออกแบบที่เรียบง่ายและกะทัดรัด ซึ่งทำให้ง่ายต่อการผลิต ติดตั้ง และบำรุงรักษา คลัตช์ประกอบด้วยสปริงไดอะแฟรมที่ติดตั้งอยู่บนแผ่นดันและปิดแผ่นคลัตช์ เมื่อเหยียบคลัตช์ สปริงไดอะแฟรมจะบีบอัดและปล่อยแผ่นดัน จึงเป็นเหตุให้คลัตช์หลุดออก
คลัตช์ไดอะแฟรมต่างจากคลัตช์ประเภทอื่นตรงที่ไม่มีแบริ่งปล่อยแยกต่างหาก สปริงไดอะแฟรมทำหน้าที่ของแบริ่งปล่อย ซึ่งช่วยให้การออกแบบง่ายขึ้นและลดจำนวนส่วนประกอบที่ต้องการ
8. ความจุแรงบิดสูง คลัตช์ไดอะแฟรมมีความจุแรงบิดสูง ซึ่งทำให้เหมาะสำหรับใช้ในยานพาหนะกำลังสูง สปริงไดอะแฟรมให้พื้นที่ผิวขนาดใหญ่สำหรับการเสียดสีระหว่างแผ่นคลัตช์และมู่เล่ ซึ่งช่วยให้ยึดเกาะได้อย่างแข็งแกร่งและส่งกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เนื่องจากคลัตช์ไดอะแฟรมไม่มีแบริ่งปล่อยแยกต่างหาก สปริงไดอะแฟรมยังรับผิดชอบในการใช้แรงหนีบสูงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงบิดสูงสุดระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์
9. ความน่าเชื่อถือสูง คลัตช์ไดอะแฟรมเป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง ต่างจากคลัตช์ประเภทอื่นๆ ตรงที่ไม่มีส่วนประกอบแยกกัน เช่น แบริ่งปล่อยและสปริงแดมเปอร์ที่อาจสึกหรอหรือเสียหายได้
สปริงไดอะแฟรมของคลัตช์ไดอะแฟรมได้รับการออกแบบให้ทนทานต่ออุณหภูมิ โหลด และแรงกดดันสูงที่อาจต้องเผชิญระหว่างการทำงานของยานพาหนะ นอกจากนี้ การออกแบบที่เรียบง่ายของคลัตช์ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าคลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมบ่อยครั้ง
10. การหมั้นที่ราบรื่น คลัตช์ไดอะแฟรมขึ้นชื่อในเรื่องการหมั้นที่ราบรื่น ซึ่งมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย เนื่องจากแผ่นคลัตช์ถูกกดให้ติดกับมู่เล่ด้วยสปริงไดอะแฟรมแบบโค้ง จึงออกแรงกดทีละน้อยเพื่อให้เกิดการสัมผัสที่ราบรื่นและค่อยเป็นค่อยไป
การมีส่วนร่วมที่ราบรื่นนี้ช่วยลดการสึกหรอบนแผ่นคลัตช์ มู่เล่ และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบส่งกำลัง นอกจากนี้ยังช่วยลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่อาจส่งผ่านไปยังผู้โดยสาร และลดเสียงรบกวนจากคลัตช์
11. คลัตช์ไดอะแฟรมคุ้มค่าคุ้มราคาเมื่อเปรียบเทียบกับคลัตช์ประเภทอื่น สาเหตุหลักมาจากการออกแบบที่เรียบง่ายและง่ายต่อการผลิต ต้นทุนต่ำทำให้เหมาะสำหรับใช้ในยานพาหนะทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่ จึงช่วยประหยัดต้นทุนในอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมด
นอกจากนี้ คลัตช์ไดอะแฟรมยังมีอายุการใช้งานยาวนานและต้องการการบำรุงรักษาน้อยที่สุด ซึ่งช่วยลดต้นทุนโดยรวมในการเป็นเจ้าของ
ข้อเสียของคลัตช์สปริงไดอะแฟรม
กระบวนการผลิตสปริงไดอะแฟรมมีความซับซ้อนมากขึ้นและต้องใช้วัสดุและความแม่นยำด้านมิติสูง ลักษณะไม่เชิงเส้นนั้นควบคุมได้ยากในการผลิต รอยแตกร้าวมักเกิดขึ้นที่ช่องเปิด และปลายมีแนวโน้มที่จะสึกหรอ
ความทนทานลดลงในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง แม้ว่าคลัตช์ไดอะแฟรมจะทนทานและเชื่อถือได้ แต่อาจมีข้อจำกัดบางประการเมื่อใช้ในการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ กำลังขับ และการใช้งาน สปริงไดอะแฟรมอาจต้องรับน้ำหนักและแรงกดดันสูงจนอาจทำให้สปริงสึกหรอหรือเสียหายได้
ในการใช้งานที่มีสมรรถนะสูง เช่น การแข่งรถ ความต้องการแรงบิดและกำลังอาจเกินความจุของคลัตช์ ซึ่งอาจทำให้เกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง
ความพยายามในการเหยียบที่เพิ่มขึ้น คลัตช์ไดอะแฟรมต้องใช้แรงในการเหยียบที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับคลัตช์ประเภทอื่น สปริงไดอะแฟรมซึ่งทำหน้าที่ปลดคลัตช์นั้นใช้แรงจับยึดสูง ซึ่งต้องใช้แรงเหยียบที่สูงขึ้นในการเหยียบ
ความราบรื่นที่จำกัดในการใช้งานที่ความเร็วต่ำ แม้ว่าคลัตช์ไดอะแฟรมจะให้การเชื่อมต่อที่ราบรื่น แต่อาจมีข้อจำกัดบางประการในการใช้งานที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากแผ่นคลัตช์ถูกกดให้ติดกับมู่เล่ด้วยสปริงไดอะแฟรมแบบโค้ง จึงออกแรงกดทีละน้อยเพื่อให้การยึดเกาะเป็นไปอย่างราบรื่นและค่อยเป็นค่อยไป อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานที่ความเร็วต่ำ เช่น การขับรถออฟโรด การค่อยๆ ปะทะอาจทำให้รถกระตุก ซึ่งอาจทำให้อึดอัดได้
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากการปรับปรุงคุณสมบัติของวัสดุ การปรับปรุงกระบวนการผลิตและวิธีการออกแบบอย่างค่อยเป็นค่อยไป การผลิตสปริงไดอะแฟรมจึงมีความสมบูรณ์มากขึ้น ดังนั้นคลัตช์สปริงไดอะแฟรมจึงไม่เพียงแต่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในรถบรรทุกและรถบัสขนาดกลางและหนักอีกด้วย
ECO เป็นซัพพลายเออร์มืออาชีพของคลัตช์รถบัสจากประเทศจีน
คลิกที่ภาพด้านล่างเพื่อดูข้อมูลโดยละเอียด
