ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอัตโนมัติใช้สปริงลมเป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่น ใช้แก๊สเป็นสื่อกลาง และใช้ความสามารถในการบีบอัดของแก๊สเพื่อให้ได้ผลยืดหยุ่น ความดันอากาศของก๊าซอัดสามารถปรับได้โดยอัตโนมัติตามการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุกและสภาพถนน การเปลี่ยนความแข็งของสปริงลม รักษาความสูงของตัวรถและความถี่การสั่นสะเทือนในแนวดิ่งของตัวรถโดยทั่วไปไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการขับขี่ ความสะดวกสบายของรถยนต์และให้ความสบายสูงสุดในการขับขี่ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถบัสส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบของสปริงลม (รวมถึงสปริงลม เครื่องอัดอากาศในห้อง ถังเก็บอากาศ ฯลฯ) ส่วนประกอบควบคุมความสูง วาล์วปรับความสูงของยานพาหนะ เซ็นเซอร์ความสูง แดมเปอร์ ส่วนจำกัดการสั่นและบัฟเฟอร์และส่วนประกอบอื่นๆ แต่ละส่วนมีหน้าที่แตกต่างกัน และทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด 1. สปริงอากาศ —— องค์ประกอบยืดหยุ่นซึ่งส่งโหลดในแนวตั้ง 2. แขนกั้นด้านหน้า แกนดันแนวตั้งและแนวนอน—อุปกรณ์นำทาง (กลไก) ซึ่งส่งแรงตามยาวและแรงด้านข้างที่กระทำต่อระบบกันสะเทือน 3. เหล็กกันโคลงด้านข้างสำหรับเสถียรภาพด้านข้าง อุปกรณ์เพื่อปรับปรุงความสามารถในการป้องกันการหมุนของรถ: 4. อุปกรณ์ลดการสั่นสะเทือนของโช้คอัพเพื่อลดภาระการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง; 5. ชิ้นส่วนโครงสร้างเหล็กที่เชื่อมต่อส่วนประกอบของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม 6. การประกอบวาล์วควบคุมความสูงและท่อ อุปกรณ์ควบคุมอัจฉริยะของระบบกันสะเทือนอากาศปรับระดับความสูงของช่วงล่าง
ชุดประกอบสปริงลมประกอบด้วยถุงลมนิรภัย ฝาปิดถุงลมด้านบน ลูกสูบถุงลมนิรภัย และบล็อกจำกัดบัฟเฟอร์ สามารถติดตั้งถุงลมนิรภัยใหม่ได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือดังต่อไปนี้: เช็ดฝาครอบถุงลมนิรภัยและขอบที่นั่งบนลูกสูบให้สะอาด ฉีดน้ำสบู่ลงบนเบาะนั่งริม และกดถุงลมนิรภัยใหม่ให้แน่นจนสูงระดับมือ ในขณะเดียวกันก็หมุน ถุงลมนิรภัยด้านในใส่ถุงลมนิรภัยที่พับไว้ระหว่างลูกสูบและฝาครอบด้านบนของถุงลมนิรภัยต้องติดตั้งถุงลมนิรภัยปลายแคบที่ลูกสูบ: ติดตั้งขอบล่างของถุงลมนิรภัยบนที่นั่งลูกสูบและติดตั้งขอบด้านบน ไปที่ฝาครอบถุงลมนิรภัย ขยายถุงลมนิรภัย จุดประสงค์คือกดขอบของถุงลมนิรภัยระหว่างฝาครอบถุงลมนิรภัยกับลูกสูบ จากนั้นคุณจะได้ยินเสียง ถุงลมนิรภัยถูกกดเข้า ลดความสูงของรถลง และถุงลมนิรภัยจะพับใส่ลูกสูบโดยอัตโนมัติ มีการติดตั้งสปริงลม
คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมขึ้นอยู่กับลักษณะยืดหยุ่นของสปริงลมเป็นส่วนใหญ่ สปริงลมทำงานอย่างนุ่มนวลในช่วงการทำงานปกติ และความถี่การสั่นสะเทือนต่ำ 2 เมื่อเกิดการเคลื่อนตัวของแรงอัดหรือแรงดึงขนาดใหญ่เนื่องจากการสั่นสะเทือน ความแข็งจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้แอมพลิจูดมีขนาดเล็ก 3 สปริงลมสามารถทำงานได้ใกล้ความสูงมาตรฐาน ภายใต้ภาระที่เท่ากัน การเบี่ยงเบนสถิตที่เทียบเท่าของสปริงแหนบจะมากกว่าสปริงแหนบมาก ซึ่งช่วยให้สปริงลมมีความถี่ในการสั่นสะเทือนต่ำกว่าสปริงแหนบมาก จึงช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่
สปริงลมมีลักษณะที่ความแข็งเปลี่ยนไปตามแรงกดของถุงลม ปริมาตรของช่องอากาศเสริม และรูปร่างของฐาน จึงสามารถออกแบบสปริงลมเป็นรูปแบบที่มีลักษณะความแข็งในอุดมคติตามความต้องการ ; สปริงลมยังมีลักษณะยืดหยุ่นแบบไม่เชิงเส้น ซึ่งสามารถเป็นได้ เส้นโค้งลักษณะเฉพาะได้รับการออกแบบให้เป็นรูปทรงที่เหมาะสม เช่น รูปทรงตัว S แบบย้อนกลับในอุดมคติที่สุดในอุปกรณ์กันสะเทือนของรถยนต์ ซึ่งสามารถรับประกันความนุ่มนวลของยานพาหนะระหว่างการขับขี่ปกติและความแข็งของมัน ค่อยๆ เพิ่มขึ้นภายใต้สภาวะการขับขี่ เช่น การเลี้ยวหักศอก การเร่งความเร็ว และการเบรก เพื่อจำกัดการเคลื่อนไหวของร่างกายและปรับปรุงเสถียรภาพในการจัดการ
หน้าที่ของวาล์วควบคุมความสูงคือรักษาสปริงลมให้อยู่ในช่วงความสูงที่กำหนดโดยการควบคุมแรงดันลมยางภายในสปริงลม เพื่อให้รถและพื้นรถรักษาระดับความสูงไว้ได้ วาล์วควบคุมความสูงถูกนำมาใช้ในการควบคุมแบบแอคทีฟของร่างกาย ส่งผลให้ ECAS (ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมควบคุมด้วยไฟฟ้า ECAS มีประสิทธิภาพการควบคุมที่ดีกว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบดั้งเดิม ไม่เพียงแต่ความสูงของตัวถังจะไม่เปลี่ยนแปลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งต่อไปนี้ด้วย ฟังก์ชัน: ปรับความสูงของร่างกายโดยอัตโนมัติ ใช้การม้วนตัวกันสะเทือนเพื่อให้ได้การยกแบบอิสระ ซึ่งมีบทบาทสำคัญมากในรถโดยสารประจำทางในเมือง การปรับความแข็งของสปริงลมและการหน่วงโดยอัตโนมัติเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ลดการม้วนตัวระหว่างการบังคับเลี้ยวอัตโนมัติและปรับปรุงเสถียรภาพในการควบคุม
