อุปกรณ์ปรับแรงเบรกบัสอัตโนมัติ—วาล์วแปรผันที่ตรวจจับโหลดของทอร์ชั่นบาร์ วาล์วสัดส่วนตรวจจับภาระโดยพื้นฐานแล้วคือกระบอกสูบไฮดรอลิกที่ยึดอยู่กับเฟรม ตำแหน่งของลูกสูบของวาล์วสัดส่วนตรวจจับภาระถูกควบคุมโดยทอร์ชั่นบาร์ ปลายด้านหนึ่งของทอร์ชันบาร์ทำหน้าที่บนลูกสูบ และปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับเพลาล้อหลังโดยการปรับแกนผูก
เมื่อไม่ได้โหลดเกียร์อัตโนมัติ การเสียรูปของแหนบหลังจะน้อย ระยะห่างแนวตั้งระหว่างเรือนเพลาหลังกับเฟรมจะมาก และทอร์ชั่นบาร์จะไม่ส่งผลกระทบใดๆ กับวาล์วปรับสัดส่วนที่รับรู้น้ำหนักบรรทุก น้ำมันเบรกจากแม่ปั๊มเบรกจะมาถึงห้อง C ของวาล์วสัดส่วนตรวจจับโหลดก่อน จากนั้นจะไหลผ่านช่อง H ระหว่างวงแหวนซีล 7 และลูกสูบ 1 เพื่อไปยังห้อง D และไหลออกจากห้อง D ไปกระทำกับกระบอกเบรคล้อหลัง เมื่อแรงดันปั๊มเพิ่มขึ้น แรงดันไฮดรอลิกในห้อง D ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางด้านบนของลูกสูบใหญ่เกินไปสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบ ความดันที่ด้านบนของก้านสูบจึงมากกว่าแรงดันที่แกน และลูกสูบจะเคลื่อนไปทางด้านหนึ่งของทอร์ชั่นบาร์ 9 เมื่อ ปลายลูกสูบสัมผัสกับแหวนซีล ทางเดิน H ถูกปิด และช่อง C และ D สองช่องถูกตัดออก ห้อง C มีแรงดันเท่ากับแม่ปั๊มเบรก ในขณะที่ห้อง D ยังคงเหมือนเดิม ความดันในห้อง D ถูกกำหนดโดยโครงสร้างของวาล์วสัดส่วนตรวจจับภาระ
เมื่อโหลดอัตโนมัติเต็มที่ การเสียรูปของสปริงแหนบด้านหลังจะเพิ่มขึ้น และทอร์ชั่นบาร์ 9 จะหมุนโดยการปรับแกนดึง และทอร์ชั่นบาร์จะทำหน้าที่ด้านหน้าของลูกสูบ 1 ด้วยแรงบางอย่างซึ่งมากกว่า แรงย้อนกลับที่กระทำที่ด้านบนของลูกสูบ ดังนั้น ลูกสูบจะเลื่อนไปทางขวา เพื่อให้ช่อง H เปิดตามปกติ และช่อง C และช่อง D เชื่อมต่อโดยตรง ด้วยวิธีนี้ แรงดันจากแม่ปั๊มเบรกจะไปถึงแม่ปั๊มเบรกหลังโดยตรง ดังนั้นแรงดันในวงจรเบรกหน้าและหลังจึงเท่ากัน เมื่อน้ำหนักบรรทุกอยู่ในระดับปานกลาง เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกของรถจะแตกต่างกันไป
ในทำนองเดียวกันระบบกันสะเทือนหลังจะมีการเสียรูปที่แตกต่างกัน ซึ่งหมายความว่าแรงที่กระทำโดยทอร์ชันบาร์ที่ด้านหน้าของลูกสูบจะแปรผันตามระยะห่างระหว่างเพลาหลังและเฟรม หากโหลดเพิ่มขึ้น การเบี่ยงเบนของสปริงจะเพิ่มขึ้น และแรงที่กระทำโดยทอร์ชันบาร์ที่ด้านหน้าของลูกสูบจะเพิ่มขึ้น และช่อง D จะต้องใหญ่ขึ้น
แรงดันสามารถปิดช่อง H เพื่อให้เบรกหลังสร้างแรงเบรกที่มากกว่าแรงเบรกที่ไม่มีโหลด
เพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วสัดส่วนตรวจจับภาระสามารถแทรกแซงวงจรเบรกได้เมื่อจำเป็น จำเป็นต้องปรับคันผูก ควรสังเกตว่าเมื่อมีแรงดันในวงจรไฮดรอลิก จะไม่สามารถปรับแกนผูกได้ ควรทำการตรวจสอบระหว่างการเพิ่มแรงดันอย่างช้าๆ เมื่อตรวจสอบวาล์วสัดส่วนตรวจจับภาระ ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดของระบบเบรกควรอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี หลังจากปรับแต่งแล้ว ให้ตรวจสอบว่าสภาพการเบรกของรถทั้งคันดีหรือไม่
